Tris

МАГАЗИН +373 22 310228

СЕРВИС ЦЕНТР +373 79 458783

Конструкции подвесок современных автомобилей становятся все сложнее и сложнее, так как автопроизводители стремятся предложить потребителям максимальный комфорт, отличную управляемость и курсовую устойчивость транспортного средства.
 
Как результат, в современных подвесках существует масса углов установки колес – основных и «диагностических», большинство из которых имеют регулировки и, соответственно, нормативные углы установки колес. Причем это справедливо не только для конструкций подвесок передней оси, но и задней, где на множестве современных автомобилей также регулируются углы индивидуального и суммарного схождения и развала.
 
Кроме того, нормативные углы установки колес многих автотранспортных средств, особенно в сегменте «премиум», зависят от конкретной высоты посадки кузова, в частности, автомобилей с пневматической подвеской и некоторых коммерческих автомобилей. Поэтому актуальность качественного, точного, удобного в работе и высокопроизводительного прибора для измерения и регулировки углов установки колес очень высока.
 
Стенд сход-развал
Это оборудование, как следует из его названия, нужно для измерения и регулировки углов установки колес автомобиля (развал-схождения).
Сход-развал является одним из наиболее прибыльных направлений в автосервисе, поскольку регулировка сопряжена с диагностикой состояния элементов подвески и, при необходимости, с ремонтом или заменой неисправных деталей.
 
Классификация оборудования
Существует несколько видов стендов развал-схождение:
  • Датчиковые (головочные) с беспроводной связью (CCD) - подразделяются на 8-ми датчиковые (замкнутый контур вокруг автомобиля) и 6-ти датчиковые (контур незамкнутый), такой вариант несколько дешевле.
  • 3D стенды сход-развал (на основе технологии видеокамерного изображения).
И головочные, и 3D стенды могут быть оснащены персональным компьютером с программным обеспечением на базе ОС Windows, но наибольшую популярность в последние годы получили 3D стенды благодаря удобству, быстроте и простоте в работе. Процедура компенсации биения на данном оборудовании выполняется методом прокатки автомобиля, при этом вывешивание не требуется, что позволяет не разгружать подвеску. Некоторые автопроизводители, например Мерседес-Бенц, категорически запрещают разгружать подвеску автомобиля перед регулировкой.